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從時間軸上看青藏鐵路

    20世紀之初: 孫中山先生有兩大夢想,一個修建三峽水庫,一個是修建進藏鐵路,盡管它們被寫進建國方略,畫到了地圖上。但夢想畢竟是夢想,雖然中山先生曾經擔任過中國鐵路的第一任督辦,但是最終就連1公里的鐵路也沒有。

    1952年1月,中央人民政府為護送十世班禪由青海西寧返回西藏,投入軍馬4500匹,駱駝3000峰,牦牛13500頭,騾子2500匹,穿越2000公里青藏高原。在整個行程中,共有3000多頭牲畜喪生。
    1953年10月,西北地區1000名農民擔負起向西藏運送糧食物資特珠任務。從香日德去往拉薩,由40000多峰駱駝組成大型馱隊向西藏運輸貨物。由于自然條件險惡,干均每行進1公里,就要留下12具駱駝的遺體。
    1954年5月,慕生忠經過一番緊張的籌備,帶領1000多民工、工兵和10輛卡車,向世界屋脊進發了。
    1954年5月11日,筑路大軍在昆侖山腳下的艾芨里溝拉開了青藏公路施工的序幕。
    1954年7月30日,公路就通到了可可西里的五道梁,只用了79天就打通300公里,慕生忠趕到西寧給彭德懷老總打電話報告了這個喜訊。
    1954年12月15日下午2時,公路穿越喀喇昆侖海拔4000米以上的高原,經過無邊的草原,跨越長江源頭和唐古拉山,終于修到了拉薩,他們僅用7個月零4天就貫通把青藏公路,創造了新中國公路建設的奇跡。
    1977年,世界上海拔最高、我國最長的輸油管線,格爾木市---拉薩市的青藏輸油管線翻越昆侖、穿過唐古拉,源源不斷地將油料輸向西藏,管線全長1080公里,并成為我國內地通往世界屋脊的能源大動脈。
    1978年,從蘭州-西寧-拉薩的光纜干線跨躍長江,黃河源頭,橫穿柴達木盆地,翻越昆侖山,唐古拉山,到達拉薩,這是我國公眾通信網第一條進入西藏的光纜干線,是全世界海拔最高的光纜。光纜全長2739公里?偼顿Y5億多元。其中有830公里途經海拔4500米以上的“生命禁區”有560公里為高山冰凍層,是迄今為止我國光纜建設施工中最艱苦的工程。
(20世紀50年代行駛在康藏公路上的車隊.1954年12月25日,修建在"世界屋脊"青海西藏高原上的康藏、青藏公路全線通車)
 
    1979年,青藏鐵路穿越過鹽湖,鋪軌到格爾本。接著,準備繼續向拉薩修建。當時,西藏工委成立了鐵路辦事處,鐵道兵在格爾木,天水一帶駐扎了兩個師,計劃兩年修到拉薩。
    1984年,青藏鐵路西寧至格爾木段814公里建成通車.但是從格爾木至拉薩段鐵路,由于建設難度實在太大。一直只能停在人們的期望中。
    1995年,鐵道部開始組織進藏鐵路的論證工作。
    1996年,八屆全國人大四次會議通過的《關于國民經濟和社會發展“九五”計劃和2010年遠景目標綱要》提出:下個世紀前10年進行進藏鐵路的論證工作。
    2000年3月初,國家計委有關人士在九屆全國人大三 次會議記者招待會上提出:要加快“進藏鐵路”,“西氣東輸”等重大工程的前期工作。
    2000年11月,江澤民總書記對建設青藏鐵路作出了重要批示。
    2000年12月,國家計委在京召開青藏鐵路報告論證會,正式向國務院上報青藏鐵路項目報告書。
    2001年2月8日,國務院總理辦公會議聽取了國家計委關于建設青藏鐵路有關情況的匯報,對青藏鐵路建設方案進行了研究,同意批準立項。
    2001年6月29日,中央政府決定投資262.1億元,修建青海格爾木至西藏拉薩的鐵路,青藏鐵路開工典禮,在青海省格爾木市和西藏自治區首府拉薩同時進行。
    2002年9月,青藏鐵路凍土試驗全面開。
    2003年3月,青藏鐵路鋪軌穿越昆侖山隧道。
    2003年6月,世界海拔最高的唐古拉山車站開工。
    2003年8月,青藏鐵路工程成功通過可可西里無人區。
    2004卑5月,青藏鐵路建設形成整體推進態勢。
    2004年7 月,青藏鐵路正線鋪軌450公里。
    2005年8月,全線路基,隧道,涵橋等線下工程基本完成。
    2005年8月24日,鋪軌通過唐古拉山。
    2005年10月12日,全線鋪通。
    2006年3月1日,貨物列車工程運營試驗。
    2006草5月1日,不載客列車工程運營試驗。
    2006年7月1日,全線開通試運營。

建設中的青藏鐵路

    青藏鐵路建成后,還將依托拉薩火車站,向東建設拉薩至林芝,向西建設拉薩至日喀則和阿里,向南建設日喀則至亞東等三條青藏鐵路的支線,這些支線,也將在3--5年內建成通車,屆時,青藏鐵路將和這三條支線形成一個大大的“Y”字形,而這個“Y”字形,總的長度也將達到2000多公里。
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