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半個世紀圓一夢

    青藏鐵路從西寧至拉薩全長1956公里,是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。把鐵路修進西藏是幾代中國人的夢想,但這一想法直到新中國成立后才逐漸變為現實。青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段于1958年開工,1984年交付營運。但限于當時國家的經濟實力以及高原、凍土等筑路技術難題尚未解決,格爾木至拉薩段被迫停建。2001年6月,國家總投資330.9億元動工修建青藏鐵路二期工程。這一工程跨越昆侖山、唐古拉山,通過多年凍土層和大片“生命禁區”,是人類鐵路建設史上亙古未有的穿越。它的建成將為神秘而古老的青藏高原帶來新的生機和活力!
    青藏鐵路的建設,是進入新世紀黨中央、國務院作出的重大戰略決策,是實施西部大開發戰略的標志性工程,更是青藏兩省區各族人民的夙愿。長期以來,地域偏遠、交通不便一直是制約青海、西藏兩省區經濟發展的重要因素?v觀中國鐵路史,到目前為止,我國的省級行政區中只有西藏自治區不通鐵路。因為沒有鐵路,85%以上的進藏物資都要通過青藏公路運輸,而公路運輸遠遠滿足不了青藏兩省區、特別是西藏自治區社會經濟的快速發展。 2001年2月8日,黨中央、國務院作出重大戰略決策,批準建設青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段。格拉段北起格爾木市,經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石蘋,翻越唐古拉山,再經西藏安多、那曲、當雄、羊八井,南至拉薩。全長1118公里,其中青海省境內564公里,西藏自治區境內554公里。格拉段鐵路的大部分路段在高海拔地區,國家總投資262.1億元,工期6年。 2002年6月29日,青藏鐵路格拉段全線正式開工。短短一年間,施工現場捷報頻傳。在青藏鐵路格拉段路軌開鋪典禮上,青藏鐵路建設總指揮部指揮長盧春房說,青藏鐵路在這里宣布正式開工后,24000名筑路健兒精心組織,艱苦奮戰,穩步推進各項工作,完成了格爾木至南山口32公里既有線的改造,南山口至望昆110公里新線橋隧路基工程和西藏境內的柳吾隧道主體工程,望昆至望唐段凍土工程全面展開,雪水河、三岔河、巴拉大才曲、清水河大橋和昆侖山、風火山、羊八井隧道等重點控制工程加快。截至今年6月24日,全線已完成工程投資24.04億元,完成路基站場土石方1478萬方,橋梁19912延米,隧道2800成洞米,涵洞9060橫延米。
    作為世界上海拔最高的鐵路,青藏鐵路的開通,將徹底結束占全國八分之一國土面積的西藏自治區不通鐵路的歷史。 隨著鐵路開進青藏高原,人流、物流、信息流等將加速這塊古老土地的現代嬗變,低成本、大運能、全天候不間斷的鐵路運輸,將進一步激活青藏高原的內在活力,讓古老的高原更加開放 ,更加生機勃勃。這是青藏高原發展的歷史契機,神奇的天路注定要成為青藏高原加速邁向現代化的膨湃動脈。
    世界屋脊交通格局的改變,將深刻影響這一地區經濟和社會發展的格局,在“鐵軌經濟”的巨大牽力下,青藏高原的產業資源和文化優勢將進一步整合,產業合作與分工在市場資源的配置下將更加明晰,最終將形成一個青藏高原經濟區域,成為西部大開發過程中的一個重要發展極。青藏鐵路的開通,將有助于通過與南亞各國發展經貿關系,促進周邊關系的改善。而這一過程,也是青藏高原經濟步入國際經濟循環,更加開放化的過程。
    青藏鐵路開通之后,也會給原來相對落后的青藏地區帶來沖擊,如對原有產業、生態環境的挑戰,對原有居民就業的沖擊等。在挑戰中抓牢機遇,并將此轉化為提升產業層次、人員素質,促進人與自然和諧相處的契機,我們要讓天路真正成為人與自然在和諧中共同邁向美好明天的通天之路

青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段通車后,格爾木火車站每天輸送人員和物資(資料照片)。

青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段泉吉峽隧道群由七座隧道組成,橋隧相連.

青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段建設通過我國最大的鹽湖--察爾汗鹽湖(資料照片)。
 
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